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最大铁路桥拆除爆破

2010-11-18 责任编辑:朱亮亮

 

完成时间:20033

工程地点:黑龙江省佳木斯市

完成单位:理工大学工程兵工程学院、哈尔滨恒冠爆破工程有限公司、中铁九局爆破工程有限公司

项目主持人及参加人员:李尚海、齐世福、胡良孝、刘庆华、金惠石、蔡伟、李大中、肖权、赵久义、张明辉、徐立华、孙孝

 

工程概况:

绥佳线372K松花江旧铁路特大桥位于黑龙江省佳木斯境内,横跨于松花江上,是迄今为止国内用爆破法拆除的最大桥梁。该桥于19377月由伪满铁道建设局承建,193912月通车,1945年抗日战争时期,曾遭轰炸破坏,1947年后经过多次加固,一直运营到200211月才决定采用爆破法拆除。

该桥全长1382.6,高18.530孔工字钢梁)和295孔钢桁架梁),宽5,34个桥墩,35孔(跨)的特大铁路钢桥。待拆除的钢筋混凝土桥墩工程量约为10000m3。周围环境情况:旧桥西侧120处为松花江新建大桥;东侧186处停泊四艘大型轮船(因冰冻无法开走),西北侧20处有为新大桥供电的变压器;56处为护桥部队的营房,均需保证安全。江面最大冰层厚度达80厘米,爆破主航道固冰厚度达40厘米

总体爆破方案选择:

根据桥梁结构特点和爆破施工安全,质量和工期等要求,采用了以下爆破方案:

①对于水(冰)面以上的钢梁和桥墩,先选取两孔,采用线性聚能装药切割技术和深孔爆破桥墩两种不同方法进行爆破试验。根据试验结果,确定其余桥墩全部采用深孔爆破拆除桥墩的方法,桥墩爆破后使钢桁架或板梁落于河面剩余桥墩之上,然后再用人工方法对钢梁解体回收。

爆破时,采用毫秒延时控制爆破技术,将爆破振动、爆破飞石等爆破危害效应控制在最小范围内,满足工程安全要求。

②对冰面以下结构爆破方案:在爆破前,首先用人工方法将保护承台的防冰块撞击的钢板焊接处切开,然后再钻孔爆破,将护板炸开。采用垂直深孔和部分潜孔结合的毫秒延时控制爆破技术拆除。顶部孔采用相对较小的炸药单耗先起爆;侧壁和内部隔墙采用较大的炸药单耗,迟于该孔起爆。

爆破效果:

爆破达到了预期目的。线性聚能装药切割爆破和水面上桥墩爆破后,钢桁架迅速下落,两端搭设在平台上,未出现侧翻和掉入江中现象。水面上桥墩钢筋混凝土全部破碎,块度较小,钢筋大部分拉断;大块飞散距离在40以内,个别飞出约120。水下桥墩爆破后,钢筋混凝土完全破碎,混凝土完全脱离钢筋,绝大部分钢筋被炸断,未断的在清渣时用TNT药块剪切炸断,用普通挖泥船抓斗清渣后,所有桥墩处的河床标高全部达到通航要求。爆破后周围环境设施安然无恙,施工中未发生任何事故,完全达到了预期目的。

 

摘自《中国典型爆破工程与技术》